Ένα από τα κομβικά οδικά έργα για τη Θεσσαλονίκη, που όμως ακόμα δεν υπάρχει παρά σε επίπεδο σχεδιασμού (ούτε καν μελέτης), είναι η σύνδεση της εσωτερικής περιφερειακής οδού με τη Νέα Ραιδεστό.
Μια εναλλακτική οδός 16,5 χλμ. για δεκάδες χιλιάδες κατοίκους του Πανοράματος και της Θέρμης, δυο περιοχών που επεκτείνονται περαιτέρω και ανοικοδομούνται με ταχύτατους ρυθμούς, αλλά και για επαγγελματίες, παραθεριστές και επισκέπτες του δεύτερου και του τρίτου ποδιού της Χαλκιδικής.
Πρόκειται για τη σύνδεση του ανισόπεδου κόμβου Πυλαίας (Κ11Α) με τη Θέρμη και τη Νέα Ραιδεστό, αλλά και τη σύνδεση του συγκεκριμένου νέου άξονα με τον ανισόπεδο κόμβο του αεροδρομίου «Μακεδονία» και με τη Χαλκιδική.
Ο δρόμος έχει σχεδιαστεί και μάλιστα όχι στο κοντινό, αλλά στο μακρινό παρελθόν. Με άλλα χαρακτηριστικά τότε. Ονομαζόταν δε «Β’ ανατολική περιφερειακή» και ουσιαστικά ήταν ένας αυτοκινητόδρομος που θα λειτουργούσε για την αποφόρτιση της εσωτερικής ανατολικής περιφερειακής οδού, αλλά και για τη βελτίωση των συνδέσεων της Χαλκιδικής, δίνοντας μάλιστα επαρκή διέξοδο στους κατοίκους της ανατολικής Θεσσαλονίκης, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης εκκένωσης.
Όλα αυτά υποχώρησαν μπροστά το μεγάλο κόστος που απαιτούσε αυτό το σχέδιο, όμως η ανάγκη για τον δρόμο παρέμεινε και μάλιστα έγινε ακόμα πιο επιτακτική όταν ο Ν. 751 άρχισε να μεγαλώνει και με τα χρόνια άρχισε και η Θέρμη να αναπτύσσεται.
Έτσι, το 2022 υπήρχε μια προσπάθεια να γίνει ο συγκεκριμένος δρόμος, η Voria.gr είχε παρουσιάσει και σχετικό ρεπορτάζ, με σχέδια των τμημάτων του κι ενώ όλοι είχαν αγκαλιάσει τη σύνδεση αυτή με έναν δρόμο ήπιας κυκλοφορίας, όχι αυτοκινητόδρομο, που θα απαιτούσε λίγες απαλλοτριώσεις και δεν θα προκαλούσε την όχληση ενός αυτοκινητοδρόμου στις κατοικημένες περιοχές, με παρακάμψεις Θέρμης και Νέας Ραιδεστού, με επτά κυκλικούς κόμβους και σύγχρονες συνδέσεις με όλους τους οικισμούς, με κόστος μάλιστα κοντά στα 70 εκ. ευρώ, τρία χρόνια μετά δεν υπάρχει καν χρηματοδότηση για τη μελέτη του.
Στο μεσοδιάστημα όλοι άρχισαν να ψάχνουν τρόπους για να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό κομφούζιο στην περιοχή της Μουδανίων μέχρι τη στροφή του αεροδρομίου, τη φορτισμένη κυκλοφοριακά περιοχή της Θέρμης, το μπλοκαρισμένο σε έναν δρόμο Πανόραμα και Ν. 751. Προβλήματα που οξύνονται διαρκώς, ενώ αναμένεται να γίνουν ακόμα πιο έντονα μόλις ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027 το FlyOver.
Σε όλα αυτά η απάντηση είναι ο συγκεκριμένος δρόμος και το γνωρίζουν όλοι. Και σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr αναζητούνται ήδη οι πόροι, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι μελέτες και η κατασκευή του δρόμου και είναι πιθανό στην ερχόμενη ΔΕΘ να έχουμε ανακοινώσεις. Άλλωστε, ήδη προχωράει (όπως προχωράει) το έργο της αναβάθμισης της Μουδανίων από τον Κ12 (συμβολή με περιφερειακή οδό) μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο της Θέρμης, που θα μετατρέψει την εθνική οδό σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, με αναβαθμισμένες συνδέσεις με τις γύρω περιοχές, οπότε η συμπλήρωση με τον νέο άξονα θα ήταν μια επαρκής λύση για τους εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους και διερχόμενους που εξυπηρετούνται.
Ο δρόμος Κ11Α – Θέρμη – Νέα Ραιδεστός – Σύνδεση με Α/Κ Αεροδρομίου και Χαλκιδική έχει συζητηθεί, έχουν γίνει συναντήσεις, υπάρχει συμφωνία των δημάρχων και εκείνο που λείπει είναι η χρηματοδότηση της μελέτης του σε πρώτη φάση.
Πλέον η ορατή ολοκλήρωση του FlyOver, όπως λένε στελέχη του τεχνικού κόσμου της Θεσσαλονίκης, θα δημιουργήσει ζητήματα, τα οποία θα μπορέσει να περιορίσει ο συγκεκριμένος άξονας. «Η Μουδανίων είναι πλέον ένας δρόμος υπό πίεση όλες τις μέρες της εβδομάδας και σε όλη τη διάρκεια του έτους κι όχι μόνο τα Σαββατοκύριακα του καλοκαιριού. Με την ολοκλήρωση του FlyOver αναμένεται αύξηση της κίνησης στην περιφερειακή οδό και μετατόπιση της πίεσης στις απολήξεις της ανατολικά και φυσικά στη Μουδανίων. Είναι συνεπώς αναγκαίο να κατασκευαστεί αυτός ο δρόμος, ώστε όσοι έχουν ως προορισμό το Πανόραμα και τον Ν. 751, αλλά και πολλοί από τους κατοίκους της Θέρμης να τον χρησιμοποιούν αποφορτίζοντας το υπόλοιπο δίκτυο, που ήδη αντιμετωπίζει ζητήματα με τον αριθμό των οχημάτων που κινούνται σε αυτό», επισήμαναν τα ίδια τεχνικά στελέχη στη Voria.gr.
Με τον νέο δρόμο επιπλέον δημιουργείται μια νέα σύνδεση για το Πανόραμα που δεινοπαθεί από την αναγκαστική χρησιμοποίηση του μοναδικού άξονα που το συνδέει με τη Θεσσαλονίκη, εξυπηρετείται επαρκώς ο Ν. 751 που πλέον είναι ένας μεγάλος οικισμός και προκύπτει μια νέα εναλλακτική οδός για την επίσης πολύ φορτωμένη Θέρμη, που πολλαπλασιάζεται σε πληθυσμό με τις διαρκείς επεκτάσεις.
Ο συγκεκριμένος άξονας στην ουσία όμως είναι ένας εναλλακτικός διάδρομος και για το δεύτερο (και το τρίτο) πόδι της Χαλκιδικής κι έτσι μπορεί να αποφορτίσει τον σημερινό δρόμο, τουλάχιστον στην έναρξή του προς Πολύγυρο.
Και μπορεί η Β’ ανατολική περιφερειακή να απαιτούσε μεγάλες απαλλοτριώσεις, να δημιουργούσε ζητήματα ειδικά στον Ν. 751, οχλήσεις και άλλες σημαντικές επιπτώσεις, όμως ο συγκεκριμένος εναλλακτικός άξονας, όπως έχει σχεδιαστεί δεν προκαλεί οχλήσεις, η μέση ταχύτητα θα φτάνει στα 70 χλμ., προβλέπεται να είναι σε όρυγμα και ένα μικρό τμήμα αλλά αναγκαίο προβλέπεται να έχει σήραγγα cut & cover, όπως δηλαδή γίνεται τώρα στα Κωνσταντινουπολίτικα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η τελευταία παρουσίαση του σχεδίου έγινε στο δημαρχείο Πυλαίας – Χορτιάτη πριν από μερικούς μήνες και μεταξύ άλλων ετέθη το ζήτημα του επείγοντος της χρηματοδότησης της μελέτης, προκειμένου να δεσμευτεί και ο χώρος που απαιτεί ο δρόμος, διότι έτσι όπως προχωράει η ανοικοδόμηση στην περιοχή θα χτιστεί και μετά το κόστος θα τιναχθεί στα ύψη εξαιτίας των απαλλοτριώσεων. Η συγκεκριμένη λύση, όπως ειπώθηκε, δίνει ανάσα στο σημερινό κυκλοφοριακό και στη μελλοντική όξυνσή του, βελτιώνοντας σημαντικά τη συνδεσιμότητα και την οδική ασφάλεια για τα επόμενα 30 – 40 χρόνια.
Κοινοβουλευτική ερώτηση για την τύχη του συγκεκριμένου οδικού κατέθεσαν οι βουλευτές Θεσσαλονίκης, Δρ. Μιχαήλ Χουρδάκης (Α’ Θεσσαλονίκης) και Αρετή Παπαϊωάννου (Β’ Θεσσαλονίκης), προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα.
Οι βουλευτές χαρακτηρίζουν το έργο μείζονος σημασίας και στρατηγικό οδικό κόμβο και επιπλέον συνδέουν τον δρόμο με την άμεση σύνδεση του αεροδρομίου και του τερματικού του Μετρό στη Μίκρα με τον οδικό κορμό της Χαλκιδικής, δίχως την εξάρτηση από την ήδη κορεσμένη Μουδανίων.
«Τρία χρόνια μετά τις αρχικές εξαγγελίες, το έργο παραμένει στάσιμο», σημειώνουν οι βουλευτές και ζητούν απαντήσεις για το εάν έχουν ανατεθεί οι αναγκαίες μελέτες, αν υπάρχει πολιτική βούληση και σαφής σχεδιασμός, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και αν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
Πηγή: voria.gr
