Περίπου 20 ημέρες από την έναρξη λειτουργίας του το μετρό εξακολουθεί να συζητείται και να απασχολεί την επικαιρότητα της Θεσσαλονίκης. Η ομαλή και εν πολλοίς… αόρατη ένταξή του στη συγκοινωνιακή δομή και τη λειτουργία της πόλης, όπως αρμόζει σε κάθε μέσο μαζικής μεταφοράς που έχει σκοπό να εξυπηρετεί τους πολίτες, προφανώς θα καθυστερήσει λίγο. Ίσως και λόγω των πολλών χρόνων που πήρε η κατασκευή του, ίσως λόγω των προβλημάτων που δημιούργησε όλα τα χρόνια που τα εργοτάξιά του ήταν άλλοτε ενεργά και άλλοτε… νεκρά, αυτές τις τρεις πρώτες εβδομάδες παραμένει περισσότερο ατραξιόν, παρά οτιδήποτε άλλο. Φυσικά χιλιάδες Θεσσαλονικείς κάθε μέρα μετακινούνται με τους συρμούς του, ενώ καταγράφονται και δυσλειτουργίες, οι οποίες οδηγούν σε συζητήσεις στα σπίτια, στις παρέες και στα κοινωνικά δίκτυα.
Με αυτά τα δεδομένα η ημερίδα που οργάνωσε η Voria.gr για το μετρό και τις προοπτικές της Θεσσαλονίκης την επόμενη ημέρα, αποδείχθηκε απολύτως συντονισμένη με τη συγκυρία και γι’ αυτό την παρακολούθησαν πολλοί από την αρχή μέχρι το τέλος, είτε ζωντανά είτε διαδικτυακά, είτε μέσω της ανάγνωσης των θεμάτων που συνεχώς δημοσίευε την Τετάρτη το site. Επιπροσθέτως μέσω των τοποθετήσεων των δέκα καλεσμένων -στο σύνολό τους Θεσσαλονικείς τόσο ως καταγωγή όσο και ως επιλογή- δόθηκαν ξεκάθαρες απαντήσεις σε ζητήματα του μετρό, που ενδεχομένως προκαλούν ακόμη απορίες.
Σημειώστε:
Πρώτον, το κόστος του μετρό μέχρι την Καλαμαριά και τη Μίκρα θα φτάσει μεν στα 3 δισ. ευρώ, αλλά συνυπολογιζόμενων των τόκων που θα αποπληρωθούν μέχρι το 2049. Άρα στην πραγματικότητα η κατασκευή του -μαζί με τις δαπάνες για τις αρχαιολογικές εργασίες- κοστίζει περί τα 2,2 δισ. ευρώ. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ακριβό σπορ, καθώς ως επένδυση δεν πρόκειται να αποσβεστεί ποτέ, όπως δεν αποσβένεται σε κανένα μετρό του κόσμου. Εκείνο που ελπίζουν οι υπεύθυνοι -και κατά πάσα πιθανότητα θα το επιτύχουν- είναι η άνετη κάλυψη των λειτουργικών του εξόδων από τα εισιτήρια.
Δεύτερον, το μεγάλο κόστος του έργου, που προφανώς αφορά και τις επεκτάσεις του, κάνει απαγορευτική οποιαδήποτε εξαγγελία για το μέλλον. Όπως διευκρίνισε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, εάν δεν βρεθούν τα χρηματοδοτικά εργαλεία δεν μπορεί να γίνει καμία συζήτηση για τις επεκτάσεις του. Ούτε για τις κατευθύνσεις που θα πάει, ούτε για το χρονοδιάγραμμα. Το μόνο βέβαιο σήμερα είναι ότι για την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η επέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο δεν αποτελεί προτεραιότητα.
Τρίτον, οι βλάβες που συμβαίνουν τις πρώτες ημέρες κυκλοφορίας των συρμών θεωρούνται από τους υπευθύνους λειτουργίας του μετρό απόλυτα φυσιολογικές. Όπως λένε, κάθε σύστημα εμφανίζει αδυναμίες όταν πέραν των δοκιμαστικών μπαίνει σε πραγματική λειτουργία. Όσο περνάει ο καιρός τα προβλήματα αυτά θα μειώνονται, χωρίς να σημαίνει ότι θα εξαλειφθούν. Επίσης, ανάλογα περιστατικά συμβαίνουν σχεδόν κάθε φορά που ξεκινάει μια καινούρια γραμμή μετρό κάπου στον κόσμο. Όσο για την αποβίβαση του κόσμου στη διακοπή του περασμένου Σαββάτου διαβεβαιώνουν ότι έγινε για λόγους ασφαλείας, ότι δεν κινδύνευσε κανείς και ότι οι άτυχοι εκείνης της στιγμής περπάτησαν στο τούνελ, αλλά όχι στις γραμμές του τρένου. Εξίσου κατηγορηματικός ήταν ο υφυπουργός Υποδομών, ο οποίος πριν αναλάβει αυτό το πόστο ήταν για τέσσερα χρόνια επικεφαλής της Ελληνικό Μετρό, ότι το έργο δεν παραδόθηκε νωρίτερα απ’ ότι θα έπρεπε για λόγους αρτιότητας και ασφάλειας.
Τέταρτον, η δυσλειτουργία με τα εκδοτήρια των εισιτηρίων και το ενιαίο εισιτήριο είναι άλλη ιστορία. Εδώ είναι εμφανές ότι υπήρξε αδικαιολόγητη χαλαρότητα και πλήρης έλλειψη συντονισμού, με αποτέλεσμα την ταλαιπωρία των επιβατών και την απώλεια εσόδων για το δημόσιο. Επισημάνθηκε ότι τα μεν εκδοτήρια δεν ήταν τεχνικά δυνατό να τεσταριστούν παρά μόνο σε πραγματικές συνθήκες, αλλά είναι βέβαιο ότι το ενιαίο εισιτήριο που θα υπάρχει σε μερικούς μήνες, δεν εκδίδεται από την αρχή της κυκλοφορίας των συρμών λόγω κακής συνεννόησης των εμπλεκομένων.
Πέμπτον, η αποδοχή του μετρό από τους Θεσσαλονικείς είναι μεγάλη και όπως φαίνεται ξεπερνάει τις εκτιμήσεις των ανθρώπων της Ελληνικό Μετρό. Η αλήθεια είναι ότι όποιος μετακινηθεί με το μετρό, εφόσον μπορεί αποφεύγει τα αστικά λεωφορεία, διαπιστώνει ότι οι συνθήκες (ταχύτητα, άνεση κλπ.) είναι η μέρα με τη νύχτα. Επίσης, γύρω στον Απρίλιο, όταν θα υπάρξουν και άλλες αλλαγές στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ στην κατεύθυνση της συμπληρωματικότητας, αναμένεται ο κύκλος των εξυπηρετούμενων από το μετρό επιβατών να μεγαλώσει πολύ περισσότερο.
Έκτον, η Καλαμαριά, στην οποία οι συρμοί αναμένεται να κυκλοφορήσουν στα τέλη του 2025, περιμένει πώς και πώς την έλευση του μετρό. Όπως είναι κατανοητό ο αριθμός των επιβατών του μετρό με την προσθήκη της Καλαμαριάς θα αυξηθεί κατά πολύ. Σύμφωνα με τη δήμαρχο Χρύσα Αράπογλου η περιοχή προετοιμάζεται όσο και όπως μπορεί για τις συνέπειες, οι οποίες υπολογίζεται ότι θα είναι στην πλειονότητά τους θετικές. Φυσικά θα δοκιμαστεί η τοπική επιχειρηματικότητα, καθώς με το μετρό το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα έρθει πιο κοντά, ενώ και για την υπόλοιπη κεντροανατολική Θεσσαλονίκη η Καλαμαριά θα έρθει επίσης πολύ κοντά. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι στη διάρκεια της δημόσιας συζήτησης στο πλαίσιο της ημερίδας της Voria.gr η κ. Αράπογλου έλαβε τη διαβεβαίωση του κ. Ταχιάου ότι μέχρι να δοθεί στην κυκλοφορία το μετρό όλες οι εκκρεμότητες που υπάρχουν στην οδό Πόντου, που εν πολλοί καθορίζει τη διαδρομή του μετρό στην περιοχή (απαλλοτριώσεις, διαμορφώσεις, διαπλατύνσεις κλπ.), θα έχουν τακτοποιηθεί.
Έβδομον, ήδη η λειτουργία του μετρό επιδρά θετικά στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης με περίπου 20% λιγότερα αυτοκίνητα να εισέρχονται στο κέντρο από το δυτικά και περίπου 10% από τα ανατολικά. Παράλληλα αυξήθηκε η κίνηση πέριξ των σταθμών του μετρό, ιδιαίτερα της Νέας Ελβετίας και της 25ης Μαρτίου στα ανατολικά και του Σιδηροδρομικού Σταθμού και της πλατείας Βαρδαρίου στα δυτικά. Πάντως, είναι νωρίς για οριστικά συμπεράσματα, καθώς η εικόνα αναμένεται να αλλάξει κι άλλο. Όπως λέει ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ, Παναγιώτης Παπαϊωάννου, σε πέντε μήνες από σήμερα, δηλαδή σε έξι μήνες από τη λειτουργία του μετρό τα συμπεράσματα για το νέο τοπίο θα είναι πιο ασφαλή. Μέχρι τότε θα έχουν γίνει κι άλλες αλλαγές στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ, ενώ ξεχωριστό κεφάλαιο θα αποτελέσει η λειτουργία του μετρό στην προέκταση προς Καλαμαριά και Μίκρα.
Όγδοον, για την αγορά ακινήτων στις περιοχές από τις οποίες διέρχεται το μετρό -και κυρίως πέριξ των σταθμών- η λειτουργία του νέου μέσου έχει ήδη προεξοφληθεί. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Μεσιτών Αστικών Συμβάσεων Ελλάδος και πρόεδρο του Συλλόγου Μεσιτών Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Τζάρο οι τιμές έχουν ανέβει τόσο στις κατοικίες, όσο και στους επαγγελματικούς χώρους και η πορεία τους από εδώ και πέρα θα εξαρτηθεί από τις κατευθύνσεις που θα είναι δημοφιλείς πέριξ των σταθμών του μετρό και θα συμβάλλουν στην αύξηση της κίνησης σε συγκεκριμένους δρόμους.
Ένατον, στην αγορά των περιοχών που επηρεάζει το μετρό ήδη παρατηρείται αύξηση της κίνησης. Γι’ αυτό ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μασούτης, που συμμετείχε στην ημερίδα της Voria.gr ζήτησε να υπάρξει το γρηγορότερο δυνατόν επέκταση του μετρό και στην υπόλοιπη Θεσσαλονίκη, ώστε να μην υπάρχουν εμπορικές πιάτσες με μειονέκτημα.
Δέκατον, στην ημερίδα καταρρίφθηκε κι ένας ισχυρός μύθος όσων υποστήριζαν -πρακτικά σχεδόν όλοι- ότι πρώτα έπρεπε να λειτουργήσει το μετρό και μετά να ξεκινήσει η κατασκευή της υπερυψωμένης περιφερειακής οδού, του γνωστού Flyover. Τι αποδεικνύεται αυτές τις 20 ημέρες; Όπως είπε ο αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων Πάρις Μπίλλιας, επικαλούμενος τα στοιχεία του ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ η λειτουργία του μετρό δεν έχει επηρεάσει καθόλου την κίνηση στην περιφερειακή οδό. Αυτό -προφανώς- συμβαίνει διότι όσοι χρησιμοποιούν την περιφερειακή κατευθύνονται πολύ δυτικότερα του Σιδηροδρομικού Σταθμού και πολύ ανατολικότερα της Νέας Ελβετίας.
Πηγή: voria.gr
