Στη δημοσιότητα έρχονται τρία ηχητικά ντοκουμέντα, εκ των οποίων δύο συνομιλίες της μηχανοδηγού του ακινητοποιημένου τρένου της ιδιωτικής IRYO με τον ελεγκτή της Ατότσα και μία του μηχανοδηγού του AVE που ερχόταν από πίσω με τον ίδιο χειριστή, από τη σύγκρουση των δύο τρένων στην Ισπανία, από την οποία έχασαν τη ζωή τους τουλάχιστον 68 άνθρωποι.
Τα ηχητικά, σύμφωνα με τα ισπανικά ΜΜΕ, αποκαλύπτουν με «απόλυτη σαφήνεια τα ολέθρια σφάλματα που διαπράχθηκαν».
Στα ηχητικά από την Ισπανία ακούγεται ο ελεγκτής να δίνει εντολή στο τρένο AVE, το οποίο βρισκόταν 25 χιλιόμετρα πίσω από το IRYO, να ξεκινήσει εκ νέου «κανονική πορεία», και όχι «με οπτική επαφή», όπως ορίζει αυστηρά το πρωτόκολλο ασφαλείας με ανώτατο όριο τα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Η μηχανοδηγός του Iryo έλαβε την ίδια εντολή να επανεκκινήσει, αλλά επτά λεπτά αργότερα κάλεσε ξανά για να δηλώσει ότι παραμένει ακινητοποιημένη επειδή το τρένο δεν έπαιρνε μπρος. Ωστόσο, ακόμη και τότε, μόλις πέντε λεπτά πριν από την τραγωδία, κανείς δεν ειδοποίησε το AVE ότι έπρεπε να τροχοπεδήσει.
Ισπανία: Τι ακούγεται στα ηχητικά πριν τη σύγκρουση των τρένων
«Ο μηχανοδηγός του τρένου Iryo προειδοποίησε πέντε λεπτά πριν από την τραγωδία ότι το τρένο ήταν σταματημένο και δεν μπορούσε να ξεκινήσει. Όμως, κανείς δεν σταμάτησε το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE», επισημαίνει η εφημερίδα El Pais, παρουσιάζοντας τρία ηχητικά ντοκουμέντα.
«Το πρώτο σημαντικό λάθος ήταν η εντολή να συνεχιστεί το ταξίδι του τρένου AVE στις 8:36 π.μ.. Στις 8:48 π.μ.το άλλο τρένο ενημερώνει ότι παραμένει ακινητοποιημένο. Στις 8:54 π.μ., η σύγκρουση αποδεικνύεται αναπόφευκτη.
«Συνεχίστε το ταξίδι με κανονική ταχύτητα», ακούγεται να λέει ο ελεγκτής και δεν άλλαξε την εντολή, ακόμη και πέντε λεπτά πριν από την τραγωδία, για να προειδοποιήσει το τρένο AVE ότι έπρεπε να φρενάρει, αντί να κινείται με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με το ηχητικό ντοκουμέντο από την Ισπανία, ο ελεγκτής διστάζει αλλά καταλήγει σε σαφή εντολή που, σύμφωνα με την κυβέρνηση, παραβιάζει σαφώς το πρωτόκολλο ασφαλείας και αποτελεί αιτία του δυστυχήματος.
Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε «ανεξήγητο» το γεγονός ότι το κέντρο ελέγχου επέτρεψε στο AVE να συνεχίσει κανονικά το ταξίδι του ενώ το Iryo ήταν ακόμα σταματημένο, επισημαίνουν δημοσιεύματα.
Σύμφωνα με την προκαταρκτική εξήγηση του Υπουργείου Μεταφορών, γύρω στις 8:30 π.μ., έξι τρένα σταμάτησαν μετά την πτώση του συστήματος ελέγχου υπολογιστών LZB, το οποίο παρακολουθεί την ταχύτητα των τρένων. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, το 24ωρο κέντρο ελέγχου Adif, το οποίο διαχειρίζεται τη σιδηροδρομική κυκλοφορία στη συγκεκριμένη περιοχή, ανέλαβε τον έλεγχο.
Μάλιστα, σε τρίτο ηχητικό ντοκουμέντο φαίνεται ότι ο οδηγός του Iryo καλεί για να πει ότι δεν μπορεί να ξεκινήσει επειδή δεν μπορεί να ελέγξει το σύστημα LZB, αλλά ο ελεγκτής δεν λαμβάνει καμία δραστική απόφαση, ούτε προειδοποιεί το AVE να σταματήσει, όταν υπήρχε ακόμα χρόνος. Τα τρία λάθη
Σύμφωνα με την ισπανική κυβέρνηση, το πρώτο μεγάλο σφάλμα έγκειται στην εντολή που δόθηκε προς την αμαξοστοιχία AVE στις 08:36 να αναπτύξει κανονική ταχύτητα, χωρίς να επιβεβαιωθεί ότι το Iryo απομακρύνθηκε και χωρίς την εφαρμογή του πρωτοκόλλου ασφαλείας «πορείας με οπτική επαφή» (marcha a vista), το οποίο θα είχε αποτρέψει τη σύγκρουση.
Τα άλλα δύο ηχητικά ντοκουμέντα αποδεικνύουν το δεύτερο και τρίτο λάθος: η μηχανοδηγός του Iryo ειδοποίησε εγκαίρως ότι παρέμενε ακινητοποιημένη παρά την έγκριση που είχε λάβει, αλλά το κέντρο ελέγχου απέτυχε να διασταυρώσει τα δεδομένα και να ακινητοποιήσει το AVE που κινούνταν με ιλιγγιώδη ταχύτητα προς το ακινητοποιημένο τρένο.
Με πληροφορίες από El Pais, lifo.gr